Technika jazdy: kierowanie tylnymi kołami i przesuwem

Większość tekstów o wózkach widłowych wyjaśnia dokładnie, DLACZEGO wózek przewraca się. Ale równie ważne jest możliwość prowadzenia maszyny: sterowania, zawracania, cofania się i manewrowania bez tego, aby tył zamiatał coś — lub kogoś — przewracając. Technika jazdy to podstawowy cel nauczania na kursach certyfikacyjnych (AMU 47592), a właśnie napęd na tylne koła czyni wózek podnośnikowy fundamentalnie innym do prowadzenia niż samochód.

W samochodzie osobowym przednie koła kierują, a tył pięknię podąża za zakrętem. Na wózku przeciwwagowym jest odwrotnie: przednie koła napędzają i niosą ładunek, podczas gdy TYLNE KOŁA kierują. To daje wózkowi jego największą siłę — może skręcać niesamowicie ostro i prawie zawracać na miejscu — ale zmienia również, jak zachowuje się w zakręcie. Gdy kierujące tylne koła się skręcają, cały tył huśta się w PRZECIWNĄ stronę niż kierunek, w którym skręcasz. Jeśli skręcisz przedni koniec w lewo, tył idzie w prawo.

Konsekwencją jest to, że przednie koła (i ładunek) podążają za ciasnym łukiem, podczas gdy tył zamiata szeroki łuk na zewnątrz. Wózek skręca ostro, ale zajmuje miejsce z obu stron na raz.

Fishtailing to moment, gdy tył pojazdu zwija się w zakręcie. Jest niebezpieczne z jednego powodu: kierowca patrzy w kierunku jazdy — do przodu i wewnątrz zakrętu — ale tył zwija się w drugą stronę, na zewnątrz tego, na co kierowca NIE patrzy. Dlatego fishtailing zwykle trafia w:

• 01Półka do półki i słupki półek na końcu przejścia — tylny koniec zamata słupek, gdy ciężarówka skręca z przejścia.
• 02Słupy, ramy drzwi i słupki bramne w wąskich przejściach.
• 03Inny materiał, palety lub opakowanie stojące wzdłuż pasa jazdy.
• 04I najpoważniejsze: piesi stojący obok lub za ciężarówką w przekonaniu, że są poza strefą zagrożenia.

• 01Zwolnij PRZED skrętem, nie podczas skrętu — siła dośrodkowa w skręcie to główne źródło przewrócenia się na bok, a rośnie ona wraz z kwadratem prędkości.
• 02Wjazd szeroko i nie cij na rogi — wtedy masz miejsce na to, żeby przód mógł jechać wzdłuż ciasnego łuku, bez tego, aby tył zamiatał cokolwiek.
• 03Nigdy nie obracaj z podniesionego ładunku; wysoki ładunek w obrocie podnosi środek ciężkości i wzmacnia zarówno oscylacje ogona, jak i ryzyko przewrócenia.
• 04Unikaj skręcania na połowie pochylni – kombinacja skrętu i nachylenia łatwo wytrąca punkt ciężkości poza trójkąt stabilności.

Sterowanie tylnym osią czyni wóz widłowy bardzo zwrotnym — ma mały promień skrętu i praktycznie może się obrócić prawie w miejscu. To jest zaletą w wąskich przejściach, ale wzmacnia wysięg tyłu: im ostrzej się kręcisz, tym bardziej tył wysuwa się. Dlatego obracaj się tylko tam, gdzie masz wolną przestrzeń wokół, i obserwuj łuk tyłu, nie tylko przodu. W wózku trójkołowym promień skrętu jest jeszcze mniejszy, ale wąski trójkąt stabilności czyni go bardziej wrażliwym na ruchy boczne — obracaj się powoli.