Rozkład obciążenia i nacisk na osie w praktyce

Chociaż całkowita waga całkowita jest w porządku, pojedyncza oś może być przeciążona, jeśli ładunek leży skośnie. Bagażnik, rozmieszczenie pasażerów i paliwo przesuwają środek ciężkości, a tym samym rozkład na osiach.

Przykład: autobus o masie 18 000 kg, rozstaw osi 6,0 m i środek ciężkości 3,6 m za osią przednią. F_tył = 18 000 · 3,6/6,0 = 10 800 kg, F_przód = 7 200 kg. Jeśli oś tylna mieści się wówczas poniżej swojego limitu (np. 11 500 kg dla osi napędowej), jest zapas — ale przesunięcie środka ciężkości dalej do tyłu może spowodować przekroczenie limitu.

• 01Pojedyncza oś: maks. 10.000 kg (duńskie rozporządzenie o wymiarach pojazdów).
• 02Oś napędowa z kołami bliźniaczymi + zawieszenie przyjazne dla nawierzchni: maks. 11 500 kg.
• 03Rozłóż ciężki bagaż i ładunek tak, aby żadna oś nie przekroczyła swojego dopuszczalnego nacisku.

Większość dużych autobusów miejskich i długodystansowych autobusów turystycznych ma trzy osie: oś sterującą z przodu, oś napędową (typowo z podwójnymi oponami) i oś biegową lub podnoszącą z tyłu (lub przed osią napędu). Formuła dwa-osiowa nie wystarczy tutaj, ponieważ ciężar rozkłada się teraz na trzy punkty. W praktyce liczy się oś przednia osobno i traktuje się dwie osie tylne jako grupę osiową, której wewnętrzny rozkład zależy od zawieszenia.

Regneeksempel: en 3-akslet bus på 24.000 kg med afstand foraksel → bagakselgruppens midte L = 5,4 m og tyngdepunkt x_tp = 4,3 m bag forakslen (bagtung pga. hækmotor og fuld bagperron). F_bag_gruppe = 24.000 · 4,3/5,4 = 19.111 kg, og F_for = 24.000 − 19.111 = 4.889 kg. Forakslen bærer altså kun 4.889/24.000 = 20,4 % af vægten.