Manewrowanie, martwe punkty i położenie

Autobus jest długi, szeroki i wysoki, a jego ruch różni się od ruchu samochodu osobowego: koła przednie śledzą większy promień niż koła tylne, tył wysuwa się na przeciwną stronę, a wokół autobusu znajduje się wiele obszarów, które kierowca nie widzi bezpośrednio. Opanowanie geometrii autobusu i martwych pól widzenia jest treścią kluczową dla praktycznej jazdy — a najczęstszą przyczyną poważnych wypadków z udziałem użytkowników ruchu mlekiego są właśnie skręty w prawo i ruszanie, gdy rowerzysta lub pieszy znajduje się w martwym polu widzenia.

Nawet przy prawidłowo ustawionych lustrach autobus ma kilka dużych martwych pól widzenia: bezpośrednio przed przodu (poniżej przedniej szyby), wzdłuż prawej strony (najbardziej niebezpieczna, ponieważ tam są cykliści i piesi), ukośnie do tyłu po obu stronach i bezpośrednio za autobusem. Im bliżej miękki użytkownik drogi jest do autobusu, tym bardziej znika w martwym polu widzenia. Dlatego reguła brzmi: poznaj strefy, ustaw lustra, obróć głowę — i zakładaj, że tam MOŻ być ktoś w martwym polu widzenia, którego nie widzisz.

• 01Przód: strefa bezpośrednio pod przednią szybą, gdzie dziecko lub niski rowerzysta może zniknąć.
• 02Prawa strona: najbardziej niebezpieczna — rowerzyści i piesi przy skrętach w prawo i na przystankach.
• 03Skośnie do tyłu: obie strony przy zmianie pasa.
• 04Bezpośrednio do tyłu: cały obszar za autobusem podczas cofania.

Autobus ma więcej luster niż samochód, właśnie po to, aby pokryć martwą strefę: główne (płaskie) lustro i lustro szerokokątne po każdej stronie, lustro przednie (lustro rampy) nad przednią szybą do strefy tuż przed nią, a często lustro bliskie po prawej stronie skierowane w kierunku drzwi i chodnika. Lustra powinny być regulowane po ustawieniu siedzenia — i powinny być czyste i nie drżeć. Regulacja UNECE Nr. 46 określa wymagania dotyczące luster i pośredniego pola widzenia na autobusach. Zrób przegląd luster stałą częścią każdego skrętu i każdego zatrzymania.

• 01Lustro wsteczne: płaska powierzchnia do oceny odległości i prędkości z tyłu
• 02Lusterko szerokokątne: pokrywa szeroką strefę wzdłuż boku — ale zniekształca odległość.
• 03Lustro przednie (lustro rampy): pokazuje strefę tuż przed przodu — sprawdź je przed odjazdem ze stopu.
• 04Lusterko boczne prawe: chodnik i obszar drzwi — sprawdzić przed zamknięciem drzwi i ruszeniem.

Przy prawym skręcie przód autobusu wychyla się na zewnątrz, podczas gdy tył pędzi do chodnika — a rowerzysta leżący po prawej stronie może zostać przyciśnięty między autobusem a krawężnikiem. To klasyczny poważny wypadek przy prawym skręcie. Technika polega na wyraźnym umieszczeniu autobusu, sprawdzeniu prawego lustra PRZED i PODCZAS skrętu, jazda wolno i nigdy nie skręc, jeśli masz wątpliwości, czy po wewnętrznej stronie jest rowerzysta. Jeśli masz martwą strefę, której nie możesz przejrzeć, zatrzymaj się i pozwól rowerzyście przejść.

Ze względu na długie nawisy tylne autobusu, tył się wychyla na przeciwną stronę podczas skrętu — tak zwany huśtaw ogona. Jeśli skręcisz w prawo, tył się wychyla w lewo i może uderzyć w samochód lub pieszego po lewej stronie; szczególnie dotyczy to podczas odjazdu od krawężnika. Dlatego musisz obserwować OBIE strony, gdy skręcasz długim autobusem, i dać miejsce, aby ogon nic nie ocierał. Autobusy przegubowe mają dodatkowo przegubową środkową sekcję, która "zgina się" i ociera się na jeszcze szerszym obszarze.