Strefy środowiskowe, normy Euro i autobusy elektryczne

Dwie rzeczy kontrolują stosunek autobusu do zanieczyszczenia powietrza: strefy ekologiczne, które określają, czy autobus w ogóle może wjechać do większych miast, oraz normy emisji Euro, które określają, jak czysty autobus dieselowski jeździ. Na to nakłada się elektryfikacja, która zmienia zarówno autobus, dzień pracy, jak i wymagania dotyczące bezpieczeństwa. Ochrona środowiska i bezpieczeństwo ruchu drogowego są częścią obszaru fachowego podstawowej kwalifikacji dotyczącego bezpieczeństwa, serwisu i środowiska.

Dania ma strefy środowiskowe w pięciu największych miastach: Kopenhadze, Frederiksbergu, Odense, Aarhus i Aalborgu. W przypadku ciężkich samochodów diesla powyżej 3500 kg - czyli autobusów i ciężarówek - zaostrzonych wymogów stref środowiskowych weszły w życie 1 lipca 2020 r. Główną zasadą jest to, że starszy autobus dieselowski musi spełniać co najmniej normę Euronorm VI lub mieć skuteczny, zatwierdzony filtr cząstek zainstalowany wtórnie, aby legalnie poruszać się w strefie środowiskowej.

• 01Strefy środowiskowe znajdują się w Kopenhadze, Frederiksbergu, Odense, Aarhus i Aalborg.
• 02Ciężkie autobusy dieselowskie (ponad 3500 kg) muszą spełniać co najmniej Euro VI LUB mieć zatwierdzona filtr cząsteczek.
• 03Autobus spełniający normę Euro VI uważa się za spełniający wymóg filtra cząstek sam w sobie.
• 04Kontrola odbywa się automatycznie poprzez rozpoznawanie numerów rejestracyjnych w stosunku do Rejestru Pojazdów — bez naklejki na szybie.

Normy emisji Euro ustalają, ile dieselowy silnik może emitować, między innymi tlenków azotu (NOx) i cząsteczek. W przypadku pojazdów ciężkich normy są zapisane cyframi rzymskimi (Euro I do Euro VI), podczas gdy pojazdy osobowe i dostawcze używają cyfr arabskich (Euro 1-6). Euro VI to obowiązujący, najbardziej rygorystyczny standard dla pojazdów ciężkich i jest określony w rozporządzeniu (WE) 595/2009. Im wyższy standard, tym czystszy silnik — autobusy Euro VI mają typowo zarówno filtr cząsteczek, jak i katalizator SCR, który z AdBlue redukuje NOx.

Skok z Euro V na Euro VI — w liczbach

Wartości graniczne dla silników ciężkich są podawane w miligramach (lub gramach) na kWh pracy silnika, mierzone w stałych cyklach testowych. Euro V był mierzony w stacjonarnym cyklu ESC i przejściowym cyklu ETC, podczas gdy Euro VI (rozporządzenie (WE) nr 595/2009 z rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 582/2011) jest mierzone w WHSC (stacjonarnym) i WHTC (przejściowym). Cykle nie są identyczne, więc wartości nie mogą być porównywane jeden do jednego — ale spadek jest znaczący, szczególnie w NOx:

Dla kierowcy Euro VI oznacza, że system emisji musi działać: jeśli zbiornik AdBlue jest pusty, lub SCR/filtr czartek jest w błędzie, autobus może przejść w tryb awaryjny — a uszkodzony system może sprawić, że jazda w strefie ochrony będzie nielegalna. Dlatego poziom AdBlue i lampka silnika są częścią przed-wyjazdu (patrz ten artykuł).